近来，蜂巢动力全固态电池试验室研制出国内第一批20Ah级硫系全固态原型电芯，该系列电芯单位体积内的包括的能量达350—400Wh/kg。
电芯现已顺畅经过针刺、200热箱等试验，量产后可完结新动力车续航才能1000公里以上。
据了解，硫化物技能道路被业界称为“阴间开发难度”，硫化物全固态电池具有高能量、快速充放电、低温功能好、高安全性、长寿命等优势。
欧阳明高院士曾表明：“硫化物是车用全固态电池的首要挑选。”中科院物理研究所博士生导师吴凡也以为，硫化物全固态电池或将是干流开展的新趋势和技能。
高能量密度和高倍率功能兼备的硫化物固态电池早已进入企业视界。就在上一年11月，日本五大电池制造商之一日本汤浅宣告，其子公司 GS Yuasa International Ltd.已成功开宣告一种具有高离子电导率和耐水性好的含氮硫化物固态电解质，可作为商业化全固态电池的要害资料。
技能指标上，固态电池远远领先于三元电池，量产后本钱也低于三元电池。研究机构觉得，量产固态电池的本钱仅为现在锂离子电池的40%。
在高单位体积内的包括的能量成为电池开展的新趋势的当下，固态电池研制与使用也在提速。但全固态电池的商业化和量产则还有许多难题待解，估计要完结商业化还需要5-10年的时刻。
考虑到固态电池量产面对的实际困难以及新动力轿车火急需求，半固态电池成为固态电池开展的过渡计划，有望在1年至2年内抢占市场先机。本年5月举行的国轩高科第十一届科技大会上，国轩高科初次揭露展现了半固态电池产品，并将在本年完结装车。
与此同时，固态电池企业受多方本钱重视。6月，重庆太蓝新动力有限公司宣告完结数亿元A++轮融资；3月，太蓝新动力完结A+轮融资，由碧桂园创投独家出资。
跟着很多参与者的连续入局，加上技能道路的“混战”，固态电池的产业化进程或将会将对现有电池生产线、资料等方面构成不小的冲击，未来电池业的竞赛格式也将迎来剧变。回来搜狐，检查更加多